新加坡留学,拥车证和ERP你都知道吗？

100留学小编告诉你：新加坡的人口密度位列全球第二，这与新加坡的国土面积狭小是密不可分的，参照中国北京交通拥堵的情况可以预见，新加坡的交通肯定也是政府一大头疼的问题。下面就来带您了解一下新加坡的交通情况。如果有想要留学毕业定居在新加坡的留学生这点是一定要知道的。

新加坡有两顶很独特的交通管理措施，一是拥车证制度，二是ERP。

当今世界上的大城市，几乎没有不为交通问题而烦恼的。从北京到纽约，从伦敦到东京，城市越大交通问题越突出。在解决城市交通问题方面，新加坡是做得比较好的。这里既没有地铁里的拥挤不堪，也没有普遍的堵车现象。据国际交通联合会公布的数据，新加坡市区车流的平均速度为每小时24.8公里，高于纽约、伦敦、东京和香港等城市。

新加坡有两项很独特的交通管理措施，一是拥车证制度，二是ERP。这两项制度一个从控制汽车数量入手，另一个从限制汽车的通行入手，把新加坡的交通流量控制在合适的范围内，从而较好地避免了城市交通拥堵病。

新加坡的拥车证制度始于1990年。这项制度规定只有具有拥车证的人才有资格购买汽车，而拥车证的数量由政府控制。交通部门根据每年淘汰车辆的数量和道路建设情况，确定每年新发放的拥车证数量。每个月拿出一定数量的拥车证，分两次供购车者投标。以2008年8月的第一次投标为例，政府共提供了4859张拥车证，分为中小型汽车和的土组、大型汽车组、 货车和巴土组、电单车组、公开组等五个组别。投标程序是，先由投标者输入自己的投标价，然后由电脑从高价到低价确定中标者，以最后一个中标者的投标价为成交价，整个投标过程公平、公开。 

拥车证的成交价波动很大，刚推出时，一张中小型汽车的拥车证价格在8000新元左右，最高时涨到10万新元。据南洋理工大学的一位老师说，他去投标拥车证的时候，电脑出了故障，投标价上升到8000新元就停止了，因此他的拥车证最终以8000新元成交，算是捡了一个便宜。2008年底，由于受世界金融危机影响，新加坡人的购车意愿减弱，有一次拥车证的成交价居然只有两新元，创了历史低点。

通过实施拥车证制度，新加坡的汽车数量得到严格控制。这种制度对政府来说是一举多得，一是达到了控制汽车数量的目的，二是增加了政府的收入，三是鼓励人们竞争。由于拥车证制度的存在，买车成为一种特权。除了拥车证，在新加坡买车还要缴纳进口税、注册费、附加注册费、公路税、牌照费等，这些费用加起来远高于汽车本身的价值。据统计，2000年时新加坡汽车购买方面的总收费达60亿新元，成为政府一笔不小的收入。一辆到岸成本仅两万新元的汽车，购买者却要付出11万新元以上。

政府的高收费弓|发部分买车民众的不满，此后政府对政策进行了一定调整，加大拥车证的供给量，降低收费标准，2007年新加坡汽车购买方面的总收费只有30亿新元，比7年前减少了一半。但总的来说，新加坡人购买汽车所要承担的各种费用还是很高的，因此新加坡人要么不买车，买车都买好车，否则就会觉得划不来。目前新加坡已有43万个家庭买了小汽车，约占家庭总数的一半。

ERP

ERP是新加坡的发明，现在全世界都在作为一项经验推广。ERP是英文“Electronic Road Pricing System”的缩写，意即电子道路收费系统。为解决闹市区的交通拥堵问题，新加坡从1975年起实行区域通行券制度，他们在闹市区划出了一个7.2平方公里的限制区，规定除公交车外的其他车辆进入限制区，都必须购买通行券。每天派工作人员在限制区的33个入口检查车辆通行券。没有通行券的车辆会被记录下来，作为交通违章处理。

ERP道路每次的收费在一至二新元之间，2007年新加坡所有ERP道路的收费额仅为1.6亿新元。与庞大的交通流量比起来，这个收费额不算多，却有效地解决了繁华路段的交通拥堵问题。根据交通状况日趋恶化的状况，新加坡陆路交通局于2008年增设了ERP收费闸门，并提高了部分路段的收费标准，希望借此能更好地调剂道路上的车辆，提高道路利用率。新加坡还在试验一种带有全球定位装置的收费系统，作为ERP的升级。

随着电子收费道路的不断增多，新加坡民众也表示出了不满，有人把ERP解释为Every Road Pay (每条道路都要收费)。实际上，ERP并不能从根本上减少城市的交通量，它只是使车辆在道路上的分布均匀化，减少交通拥堵。而一些车辆为了绕过ERP收费，不得不行驶更长的距离，造成能源和行车者时间的浪费，这是ERP的不足之处。

不论怎么说，新加坡的拥车证制度和ERP，使新加坡的城市交通保持了高效率。交通的高效是城市高效的基础，从这个意义上说，新加坡这两项独特的交通管理措施是很成功的，这也体现了新加坡政府一贯注重社会运行效率的思想。

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